对于自动驾驶的态度,每家公司丰田都担心安全问题
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11天在IT·世界上最大的,这是耽误了(日本时间12天)“CES”的消费电子贸易展也自动运转时的主题之一。 德国戴姆勒宣布,它将投资5亿欧元用于发展4级数年。 中国BYTON(Viton)宣布将开始批量生产与年底3级相对应的电动汽车。 作为积极吸引人的背景,有人猜测它想要压制可以期待各种服务的自动驾驶平台。 然而,每家公司对自动操作的态度开始有所不同。 “Weimo司机是最好的车手,我希望能够在个人拥有的汽车上安装。” 全国消费者技术协会主办的CES(CTA)为9天(日本时间10天)开放的情况下,美国waymo的约翰Kurafuchikku首席执行官(威摩)(CEO)是Hokorobase脸。


美国集团成员Waimo在18年底首次投入实际使用。 我们正在处理通过智能手机将其运送到目的地的调度服务。 在使用自动驾驶的服务中,通用汽车公司预测自动驾驶出租车将在19年内投入实际使用。 海外子公司,主要是欧美汽车制造商,将对实现4级和5级自动操作表现出积极的态度。

“MaaS市场”的霸权在哪里举行? 另一方面,丰田汽车与运动保持距离。 人工智能(AI)开发子公司的美国丰田汽车研究所的吉尔·普拉特CEO,他说,“需要相当长的时间来实现一个4级的”在CES的新闻发布会。 虽然自动操作进行的全面发展,首先表现出的态度专注于先进的安全驾驶辅助系统中的安装紧密,可以预期未来。 虽然搜索结果,丰田以载道“马斯(火星)”作为车辆宣布自动运行到18年的服务,也相应的电动汽车“E调色板”。 同年10月,SOFTBANK成立了一家合资公司“Monet Technologies”,为移动服务提供服务。 使用预计在20年代中期开始电子托盘的服务,愿意一些成熟负责的服务基础设施不被丢弃。

丰田谨慎的一个因素是对自动驾驶安全性的担忧。 根据国家和地区的不同,路况和天气等条件也各不相同。 如何保证即使在不同环境中也适用的安全性是实际应用中的一个大问题。 连说话倘若这是在CES召开了主题,从扬声器Konekuteddoka“有吸引力的移动服务恰恰是实现,如果有一个安全”听到的言论。 点击现有技术早在与汽车制造商西方系统的结果是Osaeyo平台顶部下来,和丰田是Tsumiageyo逐渐更现实的形式。 为“保持MaaS市场下滑”的共同目标开始了战斗。
(句子= Takayuki Genisa )

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